1、快遞必須建立在航空運輸的基礎上
我國地城遼闊,要實現最快速度的運輸,1000公里以內的區城可以憑借公路、鐵路進行,1000 公里以外的區城必須依靠飛機才能完成。2001 年3月,中國郵政租用5架飛機來提高運輸包裹的速度: UPS 獲得美國至中國的直航權后,從美國到北京、上海等城市的文件運送時間由3天縮短為2天,包裹則由4天縮短為3天。由此可見,要實現最快速度的運輸,就要憑借飛機來完成。目前,我國快遞業80%的急件都是通過飛機來運送的,如宅急送在北京、上海、廣州等大城市的直屬公司都可實現向全國絕大多數省會城市的24小時門到服務,特殊情況下甚至可以實現2小時到門。
2.成都航空物流貨運市場供求情況,航空運輸必須與基地的地面中轉相配合
由于條件限制,飛機在運送貨物時, 只能選擇大城市降落。中小城市盡管有機場,但由于貨物比較零收,而且飛機不能像火車一樣做到站站停,所以要求快遞公司必須根據自己的網絡結構選擇幾個點,以集散南來北往的貨物,然后再統-分撥、 派送,達到提高物流速度、節約成本的目的。選擇的這幾個點則被稱為物流基地,所以,快遞公司進行航空運輸時,必須以基地的地面中轉相配合。宅急送快運公司為下-步實現用自己的飛機運送貨物,于2001年12月末成立了華北、華東、華南三大物流基地,以連接北京、上海、廣州等地區的網絡。三大物流基地的成立,是在宅急送業務飛速發展、市場份額逐漸加大、全國網點逐漸增多的時候成立的。
成都航空物流貨運市場供求情況,以華北物流基地為例,它可以使哈爾濱、長春、沈陽、濟南、青島、太原、石家莊等公司的貨物-同匯集到華北物流基地,進行統一分揀后,通過飛機向華南、華東物流基地發送,并可在北京接受全國發送過來的進港貨物。